DEPARTEMENT PNEUS

L’adhérence sur un sol sec :
Le pneumatique réagit beaucoup plus rapidement sur un sol sec, car aucune condition ne vient interférer entre la zone de contact et le pneumatique. Plus un pneu sera large, plus la zone de contact sera forte et son facteur d’adhérence important.
Attentions veillez à bien adapter la largeur de vos pneumatiques à la puissance délivrée par votre voiture.

L’adhérence sur un sol mouillé :
L’adhérence sur sol mouillé est complètement différente. L’eau intervient entre la zone de contacte du pneumatique et le sol. Dans ce cas, le pneumatique doit être sculpté de manière à pouvoir évacuer l’eau le plus rapidement possible. Plusieurs risques sont à prévoir si le pneumatique n’est pas assez sculpté, un risque d’aquaplaning (plus aucune adhérence entre le sol et le pneu, l’eau ne parvient pas à être évacué assez rapidement), une distance d’arrêt qui est multiplié au minimum par 2 ou plus.

Un automobiliste qui ne change pas ses pneus encourt de nombreux risques.
L’usure d’un pneumatique provient de sa durée et de son type d’utilisation. Les pneumatiques sont usés lorsque les témoins d’usure sont atteints. Ces derniers ont une hauteur de 1.6 millimètre de hauteur. Le dépassement de ce témoin d’usure ne vous permet plus d’être en situation de sécurité maximum. L’adhérence des pneumatiques n’est plus la même, les distances de freinage sont plus importantes, et la dégradation du véhicule plus rapide.

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Les indications de pression à injecter dans vos pneus sont référencées à l’intérieur de la trappe à carburant, sur le flanc de la portière conducteur, dans le manuel de votre véhicule ou même parfois dans le compartiment moteur.

La pression de vos pneu ne doit être faite que lorsque le véhicule est à froid (le véhicule ne doit pas avoir parcouru plus de 5 kilomètres dans les deux dernières heures.

=> Lorsqu’un pneu est sous gonflé il est potentiellement amené à éclater à tout moment. De plus, il entraine une usure accéléré des bandes latérales de roulement ainsi qu’une augmentation de la consommation de carburant.
=> A l’inverse un pneu sur-gonflé, augmentera la dégradation de la bande de roulement centrale.
=> Le bon compromis est de gonfler le pneumatique à la bonne pression pour effectuer des économies et éviter tout risques qui pourraient nuire à votre sécurité.